El prototipo del DC-7 voló por primera vez el 18 de mayo de 1953, y el primer avión de serie entró en servicio, con American, en noviembre de ese mismo año en la ruta sin escalas entre Los Ángeles y New York. Por desgracia, este primer modelo presentó algunos problemas en los motores, que a menudo obligaban a desviarse o a hacer escalas imprevistas para solucionarlos.
La segunda generación del avión, el DC-7B, fue el producto de un requerimiento de Pan Am para un aparato capaz de volar a través del Atlántico sin escalas. El avión tenía las mismas dimensiones del anterior, pero era capaz de llevar el combustible extra para realizar la tarea. Con él, Pan Am inició su servicio sin escalas entre New York y Londres en junio de 1955.
Desgraciadamente, pronto se descubrió que condiciones climáticas adversas, sobre todo al regreso, solía obligar a una escala en Gander para repostar, por lo que la Douglas decidió dar un paso más hacia adelante y creó el DC-7C, apodado “Siete Mares” (Seven Seas).
El Siete Mares contaba con un fuselaje alargado en más de tres metros, una mayor capacidad de combustible y motores más potentes, lo que le permitía cruzar el Atlántico sin necesidad de escalas, sin importar la dirección o las condiciones meteorológicas. Este extraordinario avión entró en servicio en abril de 1956, aunque su venta se vio restringida por la llegada de los jets.
Pan Am contó con un total de 27 unidades, operadas entre 1955 y 1966.
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| El DC-7C Clipper Bald Eagle. |
N731PA
Douglas DC-7C c/n 44873 Clipper Bald Eagle / Clipper Dauntless. Entregado a Pan Am el 5 de noviembre de 1956. En 1959 el avión fue convertido a DC-7CF (carguero). Vendido a Liberty Air (N7314) el 15 de marzo de 1965. Comprado por Transported Aeriens Reunis (F-BTDJ) en mayo de 1972, fue retirado y finalmente desguasado en Niza, Francia, en noviembre de 1972.
N732PA
Douglas DC-7C c/n 44874 Clipper Black Hawk. Entregado a Pan Am el 6 de septiembre de 1956. En 1965, su registro fue cambiado a N7326. Vendido a Intercontinental Air el 6 de enero de 1966, y pasó luego por otros operadores. Fue retirado en Palma de Mallorca y finalmente desguasado en Madrid en 1974.
N733PA
Douglas DC-7C c/n 44875 Clipper Bluejacket / Clipper Goodwill. Entregado a Pan Am el 18 de abril de 1956. Convertido a DC-7CF en 1959. Vendido a Liberty Air (N7334) el 21 de mayo de 1965. El 26 de julio de 1970, operando para ARCO Bermuda, este avión se estrelló en Abidjan, Costa de Marfil.
N734PA
Douglas DC-7C c/n 44876 Clipper Bostonian / Clipper Seven Seas. Entregado a Pan Am el 28 de abril de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Air Liberty (N7344) el 2 de febrero de 1965, que a lo largo de los años lo alquiló a una serie de operadores, entre ellos Aeronaves del Perú. El 5 de septiembre de 1978, volando para Advance Aviation, este aparato se estrelló cerca de Farmerville, Louisiana.
N735PA
Douglas DC-7C c/n 44877 Clipper Caroline / Clipper Stargazer. Entregado a Pan Am el 7 de mayo de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Liberty Air (N7354) el 12 de mayo de 1965. Adquirido por Aeronaves de Perú en diciembre de 1969, fue retirado en mayo de 1975 y almacenado en Lima hasta su desguace en 1980.
N736PA
Douglas DC-7C c/n 44878 Clipper Charger / Clipper Westwind. Entregado a Pan Am el 18 de mayo de 1956. Convertido a DC-7CF en septiembre de 1960. Vendido a Aaxico Airlines el 4 de junio de 1965 (N73675). Este aparato se estrelló el 16 de junio de 1976 en Carolina del Norte.
N737PA
Douglas DC-7C c/n 44879 Clipper Climax / Clipper Kingfisher. Entregado a Pan Am el 5 de junio de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Aaxico Airlines (N73774) el 8 de junio de 1965. El 11 de julio de 1979 fue adquirido por Cain Sales, luego de lo cual el avión desapareció en circunstancias misteriosas. Se desconoce su destino.
N738PA
Douglas DC-7C c/n 44880 Clipper Rmpress of the Skies / Clipper Stanford. Entregado a Pan Am el 14 de junio de 1956. Vendido a Intercontinental Air el 20 de diciembre de 1965. En 1971 fue retirado de uso en Madrid. Se desconoce su destino.
N739PA
Douglas DC-7C c/n 44881 Clipper Climax / Clipper Kingfisher. Entregado a Pan Am el 22 de junio de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Intercontinental Air el 21 de febrero de 1966, tras lo cual pasó por otro par de propietarios. Fue retirado en noviembre de 1973 y almacenado en Miami, donde eventualmente fue desguasado.
N740PA
Douglas DC-7C c/n 44882 Clipper Northern Light / Clipper Gauntlet. Entregado a Pan Am el 28 de junio de 1956. Este avión se estrelló durante un aterrizaje en San Francisco, el 20 de febrero de 1959.
N741PA
Douglas DC-7C c/n 44883 Clipper Great Republic / Clipper Celestial. Entregado a Pan Am el 10 de julio de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Aaxico Airlines el 16 de junio de 1965, tras lo cual pasó por una serie de operadores. Fue retirado y desguasado en Miami en 1987.
N742PA
Douglas DC-7C c/n 44884 Clipper Fidelity / Clipper Intrepid / Clipper Morning Star. Entregado a Pan Am el 18 de julio de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Retirado y almacenado en Miami en 1964, fue finalmente vendido a Liberty Air el 15 de septiembre de 1965, y luego adquirido por International Aerodyne en abril de 1966, que lo alquiló a una serie de operadores. Desguasado en 1971.
N743PA
Douglas DC-7C c/n 44885 Clipper Ocean Rover. Entregado a Pan Am el 27 de julio de 1956. Vendido el 15 de junio de 1966 a Intercontinental Air (N74303). En 1981 fue reportado embargado en Freeport Bahamas, aunque también existe un reporte que lo ubica el 21 de abril del mismo año en Coral Cables, Florida. Se desconoce su destino.
N744PA
Douglas DC-7C c/n 44886 Clipper Pacific Trader / Clipper Malay. Entregado a Pan Am el 7 de agosto de 1956. Vendido a Intercontinental Air el 8 de abril de 1966, que a su vez lo vendió a International Aerodyne en junio de 1966. Fue retirado en 1969 y almacenado. Se desconoce su destino.
N745PA
Douglas DC-7C c/n 44887 Clipper Midnight Sun / Clipper Fortune. Entregado a Pan Am el 29 de agosto de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. El 18 de febrero de 1961, este avión resultó gravemente dañado durante un aterrizaje en Stuttgart.
N746PA
Douglas DC-7C c/n 45090 Clipper Eclipse. Entregado a Pan Am el 19 de diciembre de 1956. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Liberty Air el 15 de septiembre de 1965. Se estrelló el 27 de septiembre de 1968 durante la aproximación a Cherry Point, Carolina del Norte, cuando operaba para Universal Airlines (N7466).
N747PA
Douglas DC-7C c/n 45091 Clipper Ganges. Entregado a Pan Am el 11 de enero de 1957. Retirado y almacenado en 1965, fue finalmente vendido a Intercontinental Airlines el 9 de agosto de 1966. Fue nuevamente retirado en 1970. Se desconoce su destino.
N748PA
Douglas DC-7C c/n 45092 Clipper Georgia. Entregado a Pan Am el 26 de enero de 1957, que lo transfirió a Panair do Brasil (PP-PEH) en 1963. Retornó a Pan Am en 1964, y fue vendido a Intercontinental Air el 6 de enero de 1966. Retirado y desguasado en Palma de Mallorca en 1970.
N749PA
Douglas DC-7C c/n 45093 Clipper Defender. Entregado a Pan Am el 5 de febrero de 1957. Vendido a Intercontinental Air el 17 de junio de 1966. Comprado por Carolina Aircraft en mayo de 1972, y desguasado un par de meses más tarde.
N750PA
Douglas DC-7C c/n 45094 Clipper Matchless. Entregado a Pan Am el 21 de febrero de 1957, y transferido a Panair do Brasil (PP-PEG) el 20 de enero de 1964. Recuperado por Pan Am el 9 de septiembre de 1965, tras lo cual fue alquilado a una serie de compañías antes de ser vendido a Internacional Aerodyne, el 20 de febrero de 1967. Este avión fue reportado destruido por el fuego en 1980, en el norte de Colombia.
N751PA
Douglas DC-7C c/n 45095 Clipper Morning Light / Clipper Flying Light. Entregado a Pan Am el 27 de febrero de 1957. Vendido a International Aerodyne el 5 de abril de 1965. Retirado y desguasado en 1972.
N752PA
Douglas DC-7C c/n 45096 Clipper Rambler / Clipper Mount Vernon. Entregado a Pan Am el 15 de marzo de 1957. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Liberty Air (N7524) el 9 de febrero de 1965. Reportado almacenado fuera de uso en Khartoum, Sudán, en 1974. Se desconoce su destino.
N753PA
Douglas DC-7C c/n 45097 Clipper Rainbow / Clipper Sweepstakes. Entregado a Pan Am el 22 de marzo de 1957. Vendido a International Aerodyne el 1 de enero de 1965. Retirado en 1968, y poco después desguasado.
N754PA
Douglas DC-7C c/n 45121 Clipper Derby / Clipper Victor. Entregado a Pan Am el 23 de abril de 1957. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido el 10 de junio de 1965 a Saturn Airways ((N75476). Retirado y almacenado en Fort Lauderdale en 1970, y desguasado en diciembre de 1972.
N755PA
Douglas DC-7C c/n 45123 Clipper East Indian / Clipper Argonaut. Entregado a Pan Am el 19 de abril de 1957. Convertido a DC-7CF en 1960. Vendido a Liberty Air (N7554) el 16 de junio de 1965. Retirado, almacenado y desguasado en Miami en 1975.
N756PA
Douglas DC-7C c/n 45130 Clipper Courser. Originalmente previsto para ser enviado a Mexicana con registro XA-LOE, fue directamente entregado a Pan Am el 18 de junio de 1957, adoptando registro americano. Sin embargo, el 22 de marzo de 1961 este aparato fue finalmente transferido a Mexicana y adoptó la matrícula antes consignada. En julio de 1972 fue vendido a American Express Leasing, estrellándose poco después de despegar de San Juan de Puerto Rico, el 31 de diciembre del mismo año.
N771PA
Douglas DC-7B c/n 44864 Clipper Evening Star / Clipper Caribbean. Entregado a Pan Am el 25 de mayo de 1955. Vendido a Empire Aircraft el 30 de septiembre de 1964. Aparentemente desguasado en 1965.
N772PA
Douglas DC-7B c/n 44866 Clipper Friendship. Entregado a Pan Am el 17 de junio de 1955. Vendido el 30 de septiembre de 1964 a Empire Aircraft Company. Retirado en 1965 y desguasado en 1967.
N773PA
Douglas DC-7B c/n 44867 Clipper Endeavor. Entregado a Pan Am el 17 de junio de 1955. Vendido a Empire Aircraft Company el 28 de septiembre de 1964. Retirado en 1965 y almacenado en Miami. Desguasado hacia finales del mismo año.
N774PA
Douglas DC-7B c/n 44868 Clipper Winged Racer / Clipper Yankee. Entregado a Pan Am el 19 de julio de 1955. Vendido a Global Presentations, Inc el 30 de octubre de 1963, y recuperado por Pan Am en abril de 1965. Finalmente vendido a Miami Aviation Corporation en marzo de 1968. En agosto de 1972, este avión fue retirado de uso en Bangkok, y tres años más tarde estaba abandonado. Se supone desguasado.
N775PA
Douglas DC-7B c/n 44869 Clipper Nautilus. Entregado a Pan Am el 30 de julio de 1955. Vendido a Empire Aircraft Company el 28 de septiembre de 1964. Retirado y almacenado en Lancaster, California, en diciembre de 1970. Se supone desguasado.
N776PA
Douglas DC-7B c/n 44870 Clipper Nonpareil. Entregado a Pan Am el 17 de agosto de 1955. Vendido en octubre de 1964 a Cross Aero Corporation, y a Aerolíneas Peruanas (OB-R-784) en agosto de 1965. Retirado de uso y almacenado en Miami en 1968. Se supone desguasado.
N777PA
Douglas DC-7B c/n 44865 Clipper Jupiter Rex. Entregado a Pan Am el 25 de mayo de 1955. Vendido el 21 de septiembre de 1964 a Empire Aircraft Company. Retirado y desguasado en 1970.
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| El DC-7 N732PA en Munich. |
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| El DC7 N733PA en el Aeropuerto La Guardia de New York. 1959. |
Hola....
ResponderEliminarAlguna referencia sobre en N774PA y N776PA rentados a Aeronaves de Mexico a finales de 1957?
Gracias
No tengo registrado esa renta, pero como Aeronaves de México fue una subsidiaria de Pan American entre 1940 y 1959, es probable que no se registrara formalmente, esto es, con cambio de registro.
EliminarTengo la foto de uno de Amsa. sigo en busqueda de la segunda
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